北京市2012-2013年度PM2.5主要成分質(zhì)量百分比：
經(jīng)過(guò)一年半的科學(xué)研究，北京市PM2.5來(lái)源解析最新研究成果今天發(fā)布。北京市全年PM2.5來(lái)源中區域傳輸貢獻約占28-36%，本地污染排放貢獻占64-72%。在本地污染貢獻中，機動(dòng)車(chē)、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來(lái)源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車(chē)修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
市環(huán)保局最新發(fā)布：PM2.5最高過(guò)半來(lái)自京外；機動(dòng)車(chē)排放占比提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)一年半的監測及研究分析，市環(huán)保局昨天正式發(fā)布了北京PM2.5來(lái)源解析最新研究成果。全年PM2.5來(lái)源中，區域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動(dòng)車(chē)排放比例最高，達31.1%。市環(huán)保監測中心主任張大偉表示，在一些特定的空氣重污染過(guò)程中，通過(guò)區域傳輸進(jìn)京的PM2.5會(huì )占到總量的50%以上。
PM2.5究竟來(lái)自哪里？區域傳輸比例最高超五成。
源解析結果顯示，在北京PM2.5來(lái)源中，區域傳輸貢獻大約占28%至36%，本地污染排放影響占64%至72%。市環(huán)保監測中心主任張大偉透露，如果遭遇特定的重污染過(guò)程，區域傳輸的貢獻可以達到50%以上。
張大偉進(jìn)一步解釋了北京經(jīng)常發(fā)生的三種重污染過(guò)程的類(lèi)型：一是傳輸型污染，即以外來(lái)輸送為主導的，這時(shí)北京邊界尤其是南部邊界的污染物濃度上升速度會(huì )非�？�，然后污染物像波浪一樣向城區推進(jìn)；第二類(lèi)是積累型污染，這種情況下污染以本地排放為主，呈現出城區污染重、郊區污染輕的特點(diǎn)；第三類(lèi)就是特殊型污染，比如燃放煙花爆竹、外來(lái)沙塵入侵等帶來(lái)的重污染過(guò)程。他說(shuō)，超過(guò)50%的貢獻比例就出現在第一種污染類(lèi)型下。
PM2.5來(lái)源為何變化？機動(dòng)車(chē)排放貢獻比例提高。
2012年，本市曾發(fā)布過(guò)2010年至2011年的PM2.5源解析結果。當時(shí)的數據顯示，本地PM2.5的來(lái)源中機動(dòng)車(chē)排放比例占29.4%，而此次的源解析結果中，機動(dòng)車(chē)排放占本地PM2.5的31.1%，比之前的研究提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)。
“這不是說(shuō)機動(dòng)車(chē)排放的PM2.5數量增加了，其實(shí)數量也在減少，只是其他污染物排放下降更明顯，所以機動(dòng)車(chē)排放對PM2.5的貢獻凸顯了出來(lái)。”張大偉解釋道，這一結果也充分說(shuō)明，機動(dòng)車(chē)排放對北京大氣污染的影響巨大，減排力度還需加大。
對于不少市民提出“為何北京機動(dòng)車(chē)比國外一些大城市少，燃油標準國內最高，排放比例卻依然那么高”的問(wèn)題，張大偉說(shuō)，北京機動(dòng)車(chē)的使用強度要比國外一些大城市高出兩三倍，雖然實(shí)施了國內最領(lǐng)先的國五排放標準，但還有100多萬(wàn)輛國一、國二標準的老舊機動(dòng)車(chē)，油品的標準和質(zhì)量和國外也有差距，“歐洲已經(jīng)實(shí)施了第六階段標準，咱們現在是相當于歐五的標準。”
張大偉特別強調，柴油車(chē)對本市PM2.5的貢獻不容小視。他說(shuō)北京的柴油車(chē)數量?jì)H為汽油車(chē)數量的約10%，但汽油車(chē)和柴油車(chē)貢獻的PM2.5比例卻大致相同，特別是重型柴油車(chē)，單車(chē)每公里的排放量是汽油車(chē)的數十倍。
PM2.5來(lái)源怎樣查出？11個(gè)采樣點(diǎn)采集6萬(wàn)個(gè)數據。
市環(huán)保監測中心主任張大偉介紹，PM2.5來(lái)源非常復雜，既包括一次排放，也包括二次反應，但大部分都需要通過(guò)二次轉化。源解析就是建立污染源與環(huán)境空氣質(zhì)量之間的定性或定量關(guān)系，以確定大氣污染治理主要對象和優(yōu)先順序，是科學(xué)決策的基礎。
據介紹，在過(guò)去一年半的時(shí)間里，環(huán)保部門(mén)采用35個(gè)空氣子站連續監測的方式，掌握PM2.5時(shí)空變化規律。源解析采樣點(diǎn)一共選了11個(gè)，包括9個(gè)環(huán)境采樣點(diǎn)和2個(gè)交通環(huán)境采樣點(diǎn)，如東四、車(chē)公莊、通州、房山、懷柔等，在空間分布上具有代表性。通過(guò)對486個(gè)有效樣品進(jìn)行52種成分測試分析，獲得了6萬(wàn)多個(gè)成分數據。
采集數據范圍還包括本市的10類(lèi)主要污染源，其中既包括像燃煤電廠(chǎng)等固定有組織排放源，也包含了道路揚塵等固定無(wú)組織排放源，還納入了機動(dòng)車(chē)等流動(dòng)排放源。而在機動(dòng)車(chē)排放源中，還分別選擇了33輛重型柴油車(chē)和12輛輕型汽油車(chē)做測試，這其中既包括北京本地車(chē)輛，也包括在北京行駛的外地車(chē)輛，“都是采集車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的數據，”張大偉說(shuō)。
記者了解到，今年3月31日，環(huán)保部會(huì )同中科院、工程院對PM2.5源解析研究項目進(jìn)行了專(zhuān)家論證，研究成果得到權威專(zhuān)家的高度認可，認為本研究監測布點(diǎn)合理、采樣規范、分析準確，方法科學(xué)、結果可靠。
PM2.5來(lái)源如何公布？未來(lái)定期發(fā)布源解析結果。
市環(huán)保局監測處處長(cháng)劉賢姝表示，源解析包含成分和來(lái)源兩方面，其結論在不同的時(shí)間段和不同的區域，與各個(gè)城市具體發(fā)展階段的特征相關(guān)。隨著(zhù)本市大氣治理措施的不斷開(kāi)展，排放特征可能會(huì )發(fā)生相應的變化，源解析也是動(dòng)態(tài)的。
張大偉告訴本報記者，PM2.5源解析本身工作量非常大，而且需要在時(shí)間上和空間上進(jìn)行大尺度的監測。此外，PM2.5來(lái)源結果的變化，其實(shí)年際間變化不會(huì )特別大，每年都發(fā)布源解析，無(wú)論從管理成本還是實(shí)際效果上，都不是很有必要，“未來(lái)我們會(huì )定期發(fā)源解析成果，但是這個(gè)定期是兩年還是三年，或者是其他時(shí)間間隔，要根據實(shí)際工作的開(kāi)展情況再決定。”
來(lái)源：北京晚報
