輕型汽車(chē)污染物排放標準

　　輕型汽車(chē)污染物排放標準---GWPB1-1999

　　1 范圍

　　本標準規定了輕型汽車(chē)排放污染物的型式認證和生產(chǎn)一致性檢查試驗的排放標準值及排放控制裝置的耐久性要求。

　　本標準適用于以點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機或壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力，最大設計車(chē)速大于或等于50km/h的輕型汽車(chē)。

　　2 引用標準

　　下列標準所包含的條文，在本標準中引用即構成本標準的條文，與本標準同效。

　　當上述標準被修訂時(shí)，應使用其最新版本。

　　3 定義

　　本標準采用下述定義：

　　3.1 輕型汽車(chē)

　　輕型汽車(chē)是指最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)車(chē)輛。

　　3.2 M1類(lèi)車(chē)

　　至少有四個(gè)車(chē)輪，或有三個(gè)車(chē)輪且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量超過(guò)1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的載客車(chē)輛。

　　3.3 M2類(lèi)車(chē)

　　至少有四個(gè)車(chē)輪，或有三個(gè)車(chē)輪且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量超過(guò)1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò)8個(gè)，且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量不超過(guò)5t的載客車(chē)輛。

　　3.4 N1類(lèi)車(chē)

　　至少有四個(gè)車(chē)輪，或有三個(gè)車(chē)輪且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量超過(guò)1t，廠(chǎng)定最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的載貨車(chē)輛。

　　3.5 第一類(lèi)車(chē)

　　設計數不超過(guò)6人（包括司機），且最大總質(zhì)量≤2.5t的M1類(lèi)車(chē)（即通常所指的轎車(chē)）。

　　3.6 第二類(lèi)車(chē)

　　本標準適用范圍內除第一類(lèi)車(chē)以外的其他所有輕型汽車(chē)。

　　3.7 基準質(zhì)量（RM)

　　基準質(zhì)量是指整車(chē)整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。

　　3.8 最大總質(zhì)量（GVM）

　　最大總質(zhì)量是指汽車(chē)制造廠(chǎng)規定的技術(shù)上允許的車(chē)輛最大質(zhì)量。

　　3.9 氣體污染物

　　氣體污染物是指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氫化合物以碳（C）當量表示，碳氫比為1：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）當量表示。

　　3.10顆粒物（PM）

　　顆粒物是指按規定所描述的取樣方法，在最高濕度為52℃稀釋排氣中，由過(guò)濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。

　　3.11排氣排放（污染）物

　　對以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。

　　3.12蒸發(fā)排放物

　　蒸發(fā)排放物是指除汽車(chē)排氣管排放以外，從車(chē)輛排出的所有碳氫化合物的蒸發(fā)損失。

　　3.13曲軸箱排放物

　　指從發(fā)動(dòng)機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動(dòng)機曲軸箱是指發(fā)動(dòng)機內部或外部的空間，以?xún)炔炕蛲獠康墓艿琅c油底殼接通，氣體或蒸氣可從此通道逸出。

　　3.14發(fā)動(dòng)機排量

　　對往復活塞式發(fā)動(dòng)機，指的是發(fā)動(dòng)機的公稱(chēng)氣缸工作容積；對轉子式發(fā)動(dòng)機，指的是2倍的發(fā)動(dòng)機公稱(chēng)氣缸工作容積。

　　3.15排放控制裝置

　　指的是車(chē)輛用于控制和限制排氣管排放和蒸發(fā)排放的裝置。

　　3.16當量慣量

　　是指在底盤(pán)測功機上用慣量摸擬器摸擬汽車(chē)行駛中移動(dòng)和轉動(dòng)慣量時(shí)所相當的基準質(zhì)量。

　　4 型式認證的申請

　　4.1 一種車(chē)型的型式認證申請應由制造廠(chǎng)或其法定代表提出，提交的內容包括該車(chē)型冷起動(dòng)后排氣污染排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放控制裝置的耐久性等指標。

　　4.2 按本標準的附錄要求提交有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行型式認證擴展時(shí)，需提供相關(guān)的其它型式認證復印件及測試數據，以支持認證擴展和確定劣化系數。

　　4.3 必須提交一輛要進(jìn)行型式認證的樣車(chē)給負責型式認證的技術(shù)檢測部門(mén)，按本標準5所規定的方法進(jìn)行試驗。

　　5 型式認證試驗及其標準值

　　5.1 概述

　　5.1.1 對于容易影響車(chē)輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設計、制造和安裝，必須保證車(chē)輛在正常使用過(guò)程中，在部件受到振動(dòng)的情況下，仍能達到本標準的要求。

　　本標準要求制造廠(chǎng)必須采取一定的技術(shù)措施，保證車(chē)輛在正常使用期限和正常使用條件下，有效地消減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。

　　如果車(chē)輛的催化轉化器系統中使用了氧傳感器，必須采取相應措施以保證車(chē)輛在一定速度和加速度時(shí)，理論空燃比（λ）仍能有效控制。

　　5.1.2 以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛，必須設計為適合使用符合國家標準所規定的市售無(wú)鉛汽油。以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛，必須設計為適合使用符合國家標準規定的市售車(chē)用柴油。

　　5.2 型式認證試驗要求與標準值

　　5.2.1 型式認證試驗要求

　　不同類(lèi)型車(chē)輛在型式認證時(shí)要求進(jìn)行的試驗見(jiàn)表1。

　　表1 型式認證的試驗要求

　　5.2.2 型式認證試驗排放標準值

　　5.2.2.1 排氣排放物試驗標準值

　　第一類(lèi)車(chē)的排氣排放物型式認證試驗排放標準值見(jiàn)表2。

　　表2 第一類(lèi)車(chē)型式認證試驗標準值單位：g/km

　　注：1）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為2年。

　　2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛。

　　3）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為4年。

　　第二類(lèi)車(chē)的排氣排放物型式認證試驗排放標準值見(jiàn)表3。

　　5.2.2.2 曲軸箱排放物試驗標準值

　　發(fā)動(dòng)機的曲軸箱通風(fēng)系統不允許有任何氣體泄漏入大氣。

　　5.2.2.3 蒸發(fā)排放物試驗標準值

　　蒸發(fā)排放物應不超過(guò)2g／次試驗。

　　5.2.2.4 排放控制裝置的耐久性要求

　　表3 第二類(lèi)車(chē)型式認證試驗標準值單位：g/km

　　注：1）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為1年。

　　2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛。

　　3）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為3年。

　　5.2.2.4.1 耐久性要求

　　本標準適用范圍內的所有車(chē)輛，其排放控制裝置的耐久性要求為80000km。

　　按照HJ/T26.4－1999進(jìn)行耐久性試驗時(shí)，在試驗開(kāi)始（0km)和每隔10000km(±400km)或更快的頻率，以固定的間隔直至行駛到80000km，應依據HJ/T26.1-1999規定的方法進(jìn)行排氣污染物測試，測試結果應符合本標準5.2.2.1中表2或表3規定。

　　5.2.2.4.2 劣化系數的確定

　　按照5.2.2.4.1所述方法進(jìn)行耐久性試驗，將所有的排氣排放測試結果作為行駛距離的函數進(jìn)行繪圖，行駛距離圓整到最近的公里數。利用最小二乘法計算所有數據點(diǎn)的最佳擬合直線(xiàn)，不考慮0km的試驗結果。只有在這條直線(xiàn)上對應6400km和80000km的排放值符合5.2.2.1規定的標準值時(shí)，數據可以用于計算劣化系數（DF），若最佳擬合直線(xiàn)超出了適用的標準值，且直線(xiàn)的斜率為負值（6400km的插入值大于80000km的插入值），但80000km時(shí)的真實(shí)排放值低于標準值，則數據仍可接受。

　　對每一種污染物i可以通過(guò)下式計算排氣排放的劣化系數（DF）：

　　式中：Mi1－6400km插入點(diǎn)對應的污染物 i 的排放測試結果，用g/km表示；

　　Mi2－80000km插入點(diǎn)對應的污染物i的排放測試結果，用g/km表示。

　　這些插入值至少保留到小數點(diǎn)后四位，再兩者相除，得到劣化系數。劣化系數的結果應圓整到小數點(diǎn)后三位。如果劣化系數小于1，則視其為1。

　　制造廠(chǎng)既可以采用耐久性試驗的方法確定劣化系數，也可以直接使用表4中的劣化系數替代耐久性試驗結果，來(lái)進(jìn)行排氣排放物試驗結果的耐久性修正。

　　劣化系數既用于5.3.1中型式認證結果的判定，也用于7.3.2中生產(chǎn)一致性檢查結果的判定。

　　表4 劣化系數

　　往：1）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛

　　5.3判定規則

　　5.3.1 排氣排放物的試驗結果采用下述規則進(jìn)行判定：

　　V1i、V2i, V3i,分別代表i種污染物1、2、3次試驗結果；Li代表i種污染物的標準值。

　　5.3.1.1.試驗應該重復進(jìn)行三次。對給定基準質(zhì)量的車(chē)輛，每次試驗結果乘以5.2.2.4所確定的劣化系數（DF）后（其數值以V1i、V2i、V3i表示）應小于表2或表3中的標準值。即三次測試中，每次每種污染物V1i＜Li；V2i＜Li；V3i＜Li；則認為合格。

　　5.3.1.2如果三種污染物的V1i≤0.70Li，則只進(jìn)行一次試驗，就認為合格。

　　5.3.1.3如果三種污染物的V1i≤0.85Li，則只要其中有一種污染物V1i＞0.7Li，則要進(jìn)行第二次試驗，如果三種污染物的V2i＜Li，每種污染物的V1i＋V2i＜1.70Li，則只要進(jìn)行二次試驗就認為合格。

　　5.3.1.4 如果三次重復試驗結果，每一種污染物的算術(shù)平均值（V1i＋V2i＋V3i）／3＜Li，并允許在三次試驗中，每種污染物有一次Vni＜1.10Li，則也認為合格。

　　5.3.1.5著(zhù)出現下列情況之一，則可根據制造廠(chǎng)的要求，將試驗追加到10次，再根據10次試驗結果的平均值作出結論：

　　(1)第一次測試中，V1i＞1.10Li

　　(2)前二次測試中，V2i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V2i≤1.10Li

　　(3)三次測試中， V3i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V3i≤1.10Li；或Li≤V2i≤1.10Li且Li≤V3i≤1.10Li

　　當10次試驗結果的平均值Vi=( V1i＋V2i＋V3i＋.......V10i)/10＜Li時(shí)，認為合格，否則認為不合格。

　　5.4 試驗方法

　　5.4.1 排氣排放物試驗

　　按HJ／T 26.1一1999的規定進(jìn)行。

　　5.4.2曲軸箱排放物試驗

　　按HJ／T26.2一1999的規定進(jìn)行。

　　5.4.3蒸發(fā)排放物試驗

　　第一階段按GB／T 14763一93規定的方法進(jìn)行；

　　第二階段按HJ／T26.3一1999規定的方法進(jìn)行。

　　5.4.4排放控制裝置耐久性試驗

　　按HJ／T 26.4一1999的規定進(jìn)行。

　　6 型式認證的擴展

　　6.1與排氣污染物相關(guān)的擴展（排氣排放物試驗）

　　6.1.1 基準質(zhì)量不同的車(chē)型

　　當不同車(chē)型僅僅基準質(zhì)量有區別時(shí),已通過(guò)認證的車(chē)型在下述條件下可擴展到其他車(chē)型:

　　6.1.1.1 第一類(lèi)車(chē)的認證僅可擴展到下列車(chē)型;其基準質(zhì)量所對應的當量慣量為已通過(guò)型式認證車(chē)輛的當量慣量相鄰大一組慣量或所有小慣量的擴展。

　　6.1.1.2 對于第二類(lèi)車(chē),若待擴展車(chē)型的基準質(zhì)量需要使用的飛輪,其慣性質(zhì)量小于已通過(guò)認證車(chē)型的飛輪,且已通過(guò)認證車(chē)型所排放的污染物滿(mǎn)足待擴展車(chē)型規定的標準值要求,則可以認可該擴展。

　　6.1.2 總傳動(dòng)比不同的車(chē)型

　　當不同車(chē)型僅僅傳動(dòng)比有區別時(shí),已通過(guò)認證的車(chē)型在下述條件下可擴展到其他車(chē)型:

　　6.1.2.1 對排氣排放物試驗中所用到的每一個(gè)傳動(dòng)比,按下式確定其比率E:

　　式中:V1-已通過(guò)認證車(chē)型的速度；

　　V2-待擴展車(chē)型的速度。

　　發(fā)動(dòng)機轉速為1000r/min。

　　6.1.2.2 如果第一傳動(dòng)比的E≤8%,則不必進(jìn)行排氣排放物試驗,可將認證擴展.

　　6.1.2.3 如果至少有一個(gè)傳動(dòng)比E>8%,而且第一個(gè)傳動(dòng)比的E≤13%,則必須重復排氣排放物試驗,但該試驗可在制造廠(chǎng)選擇的試驗室進(jìn)行,試驗室應得到負責型式認證的權威機構的認可。該試驗報告需提交負責型式認證試驗的技術(shù)檢測部門(mén)。

　　6.1.3 基準質(zhì)量和總傳動(dòng)比均不同的車(chē)型

　　若滿(mǎn)足6.1.1和6.1.2的所有條件,則已通過(guò)型式認證的車(chē)型可向只有基準質(zhì)量和總傳動(dòng)比不同的車(chē)型擴展.

　　6.1.4 若一種車(chē)型是依據6.1.1-6.1.3通過(guò)認證的,則這種認證不允許再向其他車(chē)型擴展.

　　6.2 與燃油蒸發(fā)排放相關(guān)的擴展(蒸發(fā)排放物試驗)

　　6.2.1 對于裝有蒸發(fā)排放控制系統的車(chē)型,型式認證可在下列情況下擴展;

　　6.2.1.1 供油/空氣計量系統(如單點(diǎn)噴射、化油器等）的基本原理必須相同。

　　6.2.1.2 油箱的形狀和材料以及液體燃油管必須相同，對最不利于蒸發(fā)控制的截面和管長(cháng)組合須進(jìn)行測定。能否使用不同的液／氣分離器，由負責型式認證的技術(shù)檢測部門(mén)決定。油箱的體積相差不能超出±10％，油箱安全閥的設置必須相同。

　　6.2.1.3 存儲油箱蒸氣的方法必須相同，例如收集器的形式和體積，儲存介質(zhì)，氣濾裝置（如果用于蒸發(fā)排放控制）等。

　　6.2.1.4 化油器浮子室的燃油體積必須在10ml以?xún)取?/P>

　　6.2.1.5 脫附已儲存蒸氣的方法必須相同（如空氣流量，開(kāi)始點(diǎn)或行駛循環(huán)中的脫附量）。

　　6.2.1.6 燃油計量系統的密封和通風(fēng)方式必須相同。

　　6.2.2 允許在以下方面有區別：

　　(i)發(fā)動(dòng)機排量；

　　(ii)發(fā)動(dòng)機功率；

　　(iii)自動(dòng)或手動(dòng)變速器，兩輪或四輪驅動(dòng)；

　　(iv)車(chē)身類(lèi)型；

　　(v)車(chē)輪和輪胎尺寸。

　　6.3 與排放控制裝置耐久性相關(guān)的擴展（排放控制裝置耐久性試驗）

　　6.3.1 如果不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機／排放控制系統屬同一組合，則型式認證可在這些車(chē)型之間擴展。不同車(chē)型的下述參數相同或在規定的限值范圍內，則認為這些車(chē)型屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機／排放控制系統組合。

　　6.3.1.1 發(fā)動(dòng)機

　　(i)氣缸的數目；

　　(ii)發(fā)動(dòng)機的排量（±15％）

　　(iii)氣缸體的結構：

　　(iv)氣門(mén)數量；

　　(v)燃料系統；

　　(vi)冷卻系統的類(lèi)型；

　　(vii)燃燒過(guò)程。

　　6.3.1.2 排放控制系統

　�、�.催化轉化器

　　(i）催化轉化器與催化單元數目；

　　(ii)催化轉化器的大小和形狀（體積±10％）；

　　(iii)催化活性的類(lèi)型（氧化型，三元型，……）；

　　(iv)貴金屬含量（相同或更高）；

　　(v)貴金屬比例（±15％）；

　　(vi)載體（結構和材料）；

　　(vii)孔密度；

　　(viii)催化轉化器的外殼類(lèi)型；

　　(ix)催化轉化器的安裝位置（在排氣系統中的位置和尺寸，應使催化轉化器的入口處溫度差不大于50K）。

　�、�.空氣噴射裝置

　�。╥)有或無(wú)；

　�。╥i）類(lèi)型（空氣脈沖，空氣泵，……）；

　�、�.廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：有或無(wú)。

　　6．3．1．3 慣量級別：當量慣量可比原當量慣量小，或僅比原當量慣量大一組。

　　6.3.1.4 以下方面允許不同：車(chē)身類(lèi)型、變速器（自動(dòng)或手動(dòng)）以及車(chē)輪或輪胎尺寸。

　　7 生產(chǎn)一致性檢查試驗及標準值

　　7.1檢查內容

　　生產(chǎn)一致性檢查可對排氣排放物試驗、曲鈾箱排放物試驗、蒸發(fā)排放物試驗的全部或部分內容進(jìn)行檢查。

　　按照（HJ／T 26.1-1999）中5.1.1的規定，新車(chē)有3000km磨合的要求。如果生產(chǎn)廠(chǎng)家要求減少新車(chē)磨合，負責生產(chǎn)一致性檢查的檢測機構經(jīng)生產(chǎn)廠(chǎng)家同意，可以對行駛里程小于3000 km的車(chē)輛進(jìn)行排氣排放物試驗、曲軸箱排放物試驗和蒸發(fā)排放物試驗。

　　7.2排氣排放物試驗

　　7.2.1生產(chǎn)一致性檢查試驗標準值

　　第一類(lèi)車(chē)的排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗排放標準值見(jiàn)表5。在2000年7月1日之前，第一類(lèi)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗標準值仍按原國家標準GB14761.1一93的規定執行。

　　第二類(lèi)車(chē)的排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗排放標準值見(jiàn)表6。2001年9月30日之前，第二類(lèi)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗標準值仍按原國家標準GB14761.1一93的規定執行。

　　7.2.2試驗方法

　　排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗方法按5.4.1的規定進(jìn)行。

　　7.2.3判定規則

　　7.2.3.1對任意抽取的車(chē)輛，按第5.4.1條規定的方法進(jìn)行試驗，使用5.2.2.4確定的劣化系數。試驗次數、試驗結果與表5或表6中標準值的關(guān)系，按5.3.1.1～5.3.1.4條規定判定。

　　表5 第一類(lèi)車(chē)生產(chǎn)一致性檢查試驗標準值單位:g/km

　　注：1）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為2年。

　　2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛。

　　3）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為4年。

　　表6 第二類(lèi)車(chē)生產(chǎn)一致性檢查試驗標準值單位：g/km

　　注：1）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為1年。

　　2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的車(chē)輛。

　　3）表中所列的以直噴式柴油機為動(dòng)力的車(chē)輛的排放限值的有效期為3年。

　　7.2.3.2如果按照7.2.3.1抽取的一輛車(chē)不能達到表5或表6中生產(chǎn)一致性檢查標準值的要求，制造廠(chǎng)可以要求從成批生產(chǎn)的車(chē)輛中抽取若干輛車(chē)，包括原來(lái)抽取的那輛車(chē)進(jìn)行測定。樣車(chē)的數量n由制造廠(chǎng)確定，除原來(lái)抽取的那輛車(chē)外，其余樣車(chē)每輛均應進(jìn)行1次5.4.1條規定的試驗。

　　對原來(lái)抽取的那輛車(chē)應以三次試驗的算術(shù)平均值作為測試結果。將在n輛樣車(chē)上進(jìn)行的四種排氣污染物排放測試的結果分別求出算術(shù)平均值（）和標準偏差S。如能滿(mǎn)足下列條件則認為該成批生產(chǎn)是滿(mǎn)足一致性要求的。

　　式中：Li棗表5或表6規定的排氣污染物標準值；

　　k棗根據n確定的統計因數，其數值見(jiàn)表7；

　　x棗n輛樣車(chē)中任何一輛的測試結果。

　　表7 統計因數

　　如果n≥20，k=0.860/

　　如果抽取的車(chē)輛檢測結果不符合上述7.2.3.1、的要求，或者未能通過(guò)上述7.2.3.2規定的試驗，則可以撤消按本標準對該車(chē)型所做的型式認證結論。

　　7.3其它試驗

　　7.3.1從生產(chǎn)的系列車(chē)輛中抽取任何一輛車(chē)進(jìn)行曲軸箱排放物檢查試驗，測試條件及測試方法應與5．4．2相同，標準值要求與5.2.2.2相同。

　　7.3.2按照5.4.3規定的方法進(jìn)行蒸發(fā)排放物試驗的生產(chǎn)一致性檢查，測試車(chē)輛的平均蒸發(fā)排放量不得超過(guò)5.2.2.3型式認證標準值。

　　8 標準的實(shí)施

　　由國家環(huán)境保護行政主管部門(mén)統一監督本標準的實(shí)施。

　　申報材料要求

　　按下述清單提交所有適用項目的資料，列出目錄并一式3份。示意圖應細節充分，比例合適，用A4幅面表達或折成A4紙大小。涉及微處理器控制功能時(shí)，應提供相關(guān)的性能資料。

　　控制單元－型式(或型號)

　　燃料調節器－型式

　　空氣流量傳感器－型式

　　燃料分配器－型式

　　壓力調節器－型式

　　微型開(kāi)關(guān)－型式

　　怠速調整螺釘－型式

　　節流閥殼體－型式

　　水溫傳感器－型式

　　空氣溫度傳感器－型式

　　電磁干擾防護，說(shuō)明和/或示意圖

　　注:(1)不適用時(shí)刪除；

　　(2)注明公差；

　　(3)該數值應精確到小數點(diǎn)后一位；

　　(4)計算中π取3.1416,計算結果四舍五入后取整。